Un joint de cardan 1310 et un 1350 diffèrent par deux mesures : le 1350 a une coupelle de roulement plus grande (1,188″ contre 1,062″ pour le 1310) et un corps hors tout plus large (3,625″ contre 3,219″). Cette différence de taille se traduit par nettement plus de résistance — le 1350 est le standard de fait pour les pick-up d’une tonne et les montages tout-terrain sérieux, tandis que le 1310 est la taille d’origine pour usage léger que l’on trouve encore sur les Jeep et les pick-up d’une demi-tonne. Ils ne sont pas interchangeables sans joint de conversion.
Comparaison des tailles
| 1310 | 1350 | |
|---|---|---|
| Diamètre de la coupelle | 1.062″ (1-1/16″) | 1.188″ (1-3/16″) |
| Largeur hors tout (de coupelle à coupelle) | 3.219″ (3-7/32″) | 3.625″ (3-5/8″) |
| En production depuis | 1940 | 1950 (usage en 4×4 depuis 1960) |
| Usage typique | Jeep, pick-up d’une demi-tonne et plus légers, anciennes voitures particulières | Pick-up d’une tonne, montages tout-terrain et de performance |
L’écart paraît faible sur le papier — 0,125″ sur la coupelle, 0,406″ sur la largeur hors tout — mais il suffit pour que les deux ne soient pas interchangeables dans la même fourche. Ces valeurs sont confirmées de manière cohérente par trois références indépendantes de pièces de transmission, elles sont donc solides ; traitez avec plus de scepticisme toute valeur de couple citée pour l’une ou l’autre série (voir ci-dessous).
Pourquoi le 1350 est plus résistant
La coupelle et la croix plus grandes d’une croix 1350 offrent une conception porteuse supérieure à une 1310, mais un pourcentage ou couple unique ne s’applique pas à la pièce de tous les fabricants. Pour une capacité propre à votre montage, utilisez le catalogue exact du fabricant ou la spécification SAE applicable plutôt qu’un chiffre répété sur les forums ou blogs.
Sont-elles interchangeables ?
Non — un 1310 ne s’adapte pas à une fourche de 1350, et inversement. Si vous accouplez des pièces non assorties (un arbre de transmission construit autour d’une série relié à une fourche construite autour de l’autre, fréquent après un changement de pont ou une amélioration d’arbre de transmission), Spicer fabrique un joint de cardan de conversion 1310 vers 1350 (réf. 5-460X) avec deux tailles de coupelle différentes sur le même croisillon, précisément pour cela. C’est généralement une solution moins chère et plus rapide que de fabriquer un arbre de transmission entièrement neuf.
« Le 1310 est un fusible » — bon à savoir, mais ce n’est pas un fait de conception
On voit parfois l’affirmation, notamment sur les forums Jeep et tout-terrain, selon laquelle utiliser volontairement un 1310 est malin car c’est un « fusible » plus faible qui casse avant une pièce plus coûteuse. Ce n’est pas une observation déraisonnable — un 1310 cédera avant un 1350 sous la même surcharge —, mais ce n’est pas non plus un dispositif de sécurité conçu, et d’autres sources s’opposent à ce qu’on en fasse une vraie stratégie. Savoir si un 1310 ou un 1350 casse en premier lors d’une surcharge dépend de toute la transmission (arbres de pont, fourches, le joint lui-même), pas seulement de la spécification du joint de cardan. Ne surdimensionnez ni ne sous-dimensionnez un joint de cardan sur la seule base de la théorie du « fusible » — dimensionnez-le pour votre couple réel et votre usage, et si vous voulez un point faible délibéré dans la transmission, c’est une décision de conception à prendre explicitement, pas une décision à laquelle on arrive par la bande en laissant en place un joint sous-dimensionné.
Laquelle vous faut-il
- Pour correspondre à un véhicule d’origine : mesurez votre joint existant (diamètre de coupelle et largeur de coupelle à coupelle au pied à coulisse) plutôt que de supposer d’après la catégorie de pick-up — des modifications en cours d’année-modèle existent.
- Mise à niveau pour plus de couple ou de plus gros pneus : le 1350 représente un véritable saut de résistance par rapport au 1310 — c’est une coupelle plus grande, pas seulement un corps plus large, et c’est la dimension qui supporte réellement la charge.
- Raccorder un arbre de transmission 1310 à des fourches 1350 (ou l’inverse) : utilisez un joint de cardan de conversion 1310 vers 1350 (Spicer 5-460X) plutôt que de remplacer tout l’arbre.
Pour la vue d’ensemble des quatre séries courantes — 1310, 1330, 1350 et 1410 —, y compris les options d’interchangeabilité et les applications typiques de chacune, voir le tableau comparatif complet ci-dessous.
Référence complète : les quatre séries
| Série | Diamètre de coupelle | Largeur hors tout | Usage typique |
|---|---|---|---|
| 1310 | 1.062″ | 3.219″ | Jeep, pick-up d’une demi-tonne et plus légers |
| 1330 | 1.062″ | 3.625″ | Pick-up de 3/4 de tonne (taille d’origine courante chez Ford/Dodge) |
| 1350 | 1.188″ | 3.625″ | Pick-up d’une tonne, montages tout-terrain et de performance |
| 1410 | 1.188″ | 4.188″ | Camions diesel utilitaires lourds, angles de transmission importants |
Pour aller plus loin : 1310 vs. 1330 vs. 1350 vs. 1410 : tableau comparatif complet des séries de croix
