Vous ne pouvez pas emmancher un joint de cardan plus grand dans une fourche et une coupelle de roulement existantes — les diamètres et largeurs de coupelle ne correspondront pas. Mais vous pouvez passer à une série supérieure, à condition de changer aussi la fourche correspondante (ou tout l’arbre de transmission).
Pourquoi on ne peut pas simplement remplacer le croisillon
Passer, par exemple, d’un joint de cardan de série 1310 à un 1350 implique un croisillon physiquement plus grand avec des coupelles de roulement plus grandes. Les alésages de réception de votre fourche existante sont usinés pour la plus petite taille de coupelle — ils n’en accepteront pas une plus grande, et il n’existe aucun adaptateur permettant de loger une grande coupelle dans un petit alésage. Le joint de cardan lui-même n’est jamais plus résistant que le plus faible des composants appariés qui l’entourent ; la mise à niveau doit donc se faire au niveau de la fourche ou de l’arbre de transmission, pas seulement au niveau du joint.
Trois façons de réellement passer à la série supérieure
- Joint de cardan de conversion (hybride) — un seul croisillon construit avec deux tailles de coupelle différentes aux extrémités opposées (p. ex. un joint de conversion 1310 vers 1350). Cela permet d’accoupler une fourche plus petite d’un côté (disons votre fourche coulissante de boîte existante) à une fourche plus grande de l’autre (une fourche de pignon de différentiel plus grosse), sans remplacer tout l’arbre de transmission. Le compromis : la résistance du joint est limitée par son côté le plus petit ; ce n’est donc pas une mise à niveau à pleine résistance, mais un moyen de relier deux tailles différentes.
- Remplacer les fourches — changez la fourche coulissante de boîte, la fourche de pignon de différentiel ou les fourches d’extrémité soudées de l’arbre de transmission pour les faire correspondre à la série supérieure. C’est la bonne solution lorsque vous améliorez un point de connexion précis tout en conservant le reste de l’ensemble d’arbre de transmission.
- Fabriquer ou acheter un arbre de transmission sur mesure — remplacez l’ensemble du tube d’arbre et des fourches d’extrémité par un ensemble conçu dès le départ autour de la série de joint de cardan supérieure. C’est la véritable mise à niveau à pleine résistance, et l’approche standard pour les montages à forte puissance, le remorquage lourd ou l’usage tout-terrain intensif, où toute la transmission a besoin de la résistance supplémentaire, pas seulement un joint.
Quand on en a généralement besoin
La question de la mise à niveau se pose généralement après un échange de moteur ou de boîte qui augmente le couple, ou après la pose de pneus plus grands, ce qui accroît la charge que toute la transmission doit supporter. Dans les deux cas, la taille de joint de cardan d’origine peut ne plus avoir assez de marge face aux nouvelles exigences.
À lire aussi : Qu’est-ce qu’un joint universel ? Fonction, composants et fonctionnement · Comparatif des séries de joints de cardan : 1310, 1330, 1350 et 1410 · Joint de cardan 1310 ou 1350 : quelle différence ?
