Pièces et accessoires aftermarket en gros pour ATV/UTV et tout-terrain
Améliorez la tenue de route, la réactivité et la sécurité avec des composants de châssis et de suspension réalisés à des tolérances de sport automobile — rod ends et paliers sphériques à PTFE en trois classes de jeu, kits de correction de bump steer, platines de carrossage, visserie de coilover, crémaillères de direction et pièces de sprint car. Fabriqués dans notre propre atelier pour des programmes circuit, drift, drag et ovale en terre.
Une voiture de course et une voiture de route répondent à des cahiers des charges opposés. L’une est optimisée pour la vitesse et l’agilité — structure légère, moteur puissant, suspension dédiée. L’autre sacrifie une partie de cela au confort, à la fiabilité et à l’usage quotidien. Monter des composants de grade compétition sur une voiture de route comble une partie de cet écart, c’est pourquoi notre catalogue sert aussi bien le paddock que l’atelier de préparation.
Les châssis 996, 997 et 991 sont déjà couverts côté drift et piste. La demande se concentre sur les supports supérieurs sphériques, les platines de carrossage et les paliers à jeu serré.
En plus des plateformes S197 et S550. La correction du bump steer et les rotules de direction réglables sont les premières pièces commandées par la plupart des préparateurs.
Camaro de 5e et 6e génération, plus Corvette C5–C7. Barres de pincement arrière, biellettes de barre stabilisatrice et visserie de coilover font le volume.
Élément d’une large gamme BMW — E30, E36, E46, E90, E82 135i, F22 M235i, M2 et Z4. Remplacer le caoutchouc par des silentblocs sphériques est généralement la première évolution.
À côté des châssis de drift 240SX (S13/S14/S15), 350Z et 370Z, qui partagent une grande partie de la même visserie d’articulation.
Ce sont les plateformes phares, pas une limite. Envoyez le châssis et la pièce et nous confirmerons — contactez-nous pour d’autres modèles pris en charge.
La liste de châssis ci-dessous provient de notre propre programme de kit de suspension drift — ce sont des plateformes pour lesquelles nous disposons déjà de la géométrie du kit de bump steer et des rod ends : un devis ne part donc pas de zéro.
| Région | Marque | Châssis couverts |
|---|---|---|
| Japonais | Nissan | 240SX S13 / S14 / S15 350Z 370Z |
| Toyota | AE86 GT86 GR86 | |
| Honda | Civic EK EG FD FK | |
| Mazda | RX-7 FC / FD RX-8 | |
| Subaru | BRZ | |
| Lexus | IS300 GS400 SC400 | |
| États-Unis et Europe | Ford | Mustang S197 / S550 Focus ST Fiesta ST |
| Chevrolet | Camaro 5e / 6e gén. Corvette C5 / C6 / C7 | |
| BMW | E30 E36 E46 E90 E82 135i F22 M235i M2 Z4 | |
| Porsche | 911 996 997 991 | |
| Mercedes-Benz / Audi | Classe C CLK A4 / S4 / RS4 | |
| Dodge | Challenger |
Un mot sur l’adaptation : nous confirmons d’après la pièce, pas d’après l’année du modèle. Pas de filetage, alésage, longueur de tige et conicité changent au sein d’une même génération : l’année seule ne suffit donc pas pour chiffrer. Envoyez la référence OE, un plan ou des photos de la pièce existante avec une référence de mesure. Chaque fiche produit porte aussi son propre détail de compatibilité et, en cas de doute, nos ingénieurs commerciaux confirment avant votre commande.
« Voiture de course » n’est pas un seul marché. Une voiture de circuit, une voiture de drift, un dragster et un sprint car sur ovale en terre sollicitent leur châssis de façons totalement différentes, et chacun valorise une partie différente du catalogue. Partez de la discipline, puis spécifiez rod ends, paliers, pièces de direction et visserie de suspension en fonction de ce cas de charge.
La répétabilité est tout — la voiture doit se comporter de la même façon au tour 20 qu’au tour 2. Cela suppose une déflexion minimale partout dans la géométrie, d’où l’importance des paliers à jeu serré et des supports supérieurs rigides, plus que de la résistance brute. La S2000 du SEMA 2025 illustre bien jusqu’où le châssis est poussé.
Énorme angle de braquage, charges d’impact constantes et un châssis qui vit à la limite de sa géométrie. Les kits d’angle poussent la suspension bien au-delà du débattement d’origine : capacité de désalignement et correction du bump steer cessent d’être optionnelles. Notre programme de kit de suspension drift est construit exactement autour de cela.
Une direction, un instant qui compte. Tout est réglé pour plaquer le pneu arrière dans les soixante premiers pieds, ce qui fait de la géométrie des bras et de l’anti-squat toute la discussion. Nous expliquons pourquoi dans 4 barres pour drag race : l’avantage des 0,3 seconde.
Une catégorie qui a son propre vocabulaire — Jacobs ladders, butées de barre de torsion, tiges embouties, fixations Dzus. Le poids compte autant que la résistance : les rod ends en aluminium et en carbone font le travail que l’acier ferait ailleurs. Gamme complète sur notre page pièces de sprint car.
Le point commun : abaisser une voiture ou monter un kit d’angle place la barre d’accouplement et le bras de suspension sur des arcs différents, et le pincement se met à varier à chaque cycle de la suspension. C’est le bump steer, et sur une voiture de piste il se manifeste par une inscription nerveuse et une usure des pneus en dents de scie bien avant que quiconque parle de défaut. La solution est la géométrie, pas l’amortissement — le détail est dans comment éviter le bump steer.
Onze familles réparties dans les cinq groupes du catalogue — suspension, direction, transmission, pièces et accessoires. Tout est usiné dans notre usine de Ningbo et nos bases de production affiliées du Jiangsu, avec 48 machines et 12 tours à Ningbo : une commande mixte est donc expédiée une fois, et non cinq.
Corps en chrome-molybdène, acier carbone, inox et aluminium en construction 2 et 3 pièces, avec options de bague à PTFE et métal contre métal, filetage à gauche ou à droite sur toute la gamme. La série autolubrifiante à PTFE est celle que spécifient la plupart des programmes de circuit et de drift. Série complète et tailles de référence dans le tableau ci-dessous.
Bague extérieure en 35CrMo avec bille GCr15 trempée, en versions à PTFE et acier sur acier. Trois classes de jeu radial — F1 serré pour la course, où le moindre jeu coûte du ressenti au pilote, F2 et F3 là où un peu de souplesse est voulue. Finitions phosphate, zinc et oxyde noir, avec option tout inox pour les environnements humides.
Le kit qui repositionne la barre d’accouplement par rapport au bras de suspension pour que les deux évoluent sur des arcs concordants. Les goujons coniques remplacent les points de fixation d’origine, les entretoises montent ou descendent la rotule sur la fusée et les rotules réglables permettent de régler la géométrie au lieu de la deviner. Fabriqué sur les séries XM/XF et JMX/JFX.
Trois modèles en trois diamètres, avec gainage daim ou cuir sur platine centrale en aluminium et jante DC04 ou aluminium. Moyeux à déconnexion rapide, platines de renfort et platines de bouton radio sont fabriqués avec eux : un programme de volants est ainsi livré comme un ensemble complet et non comme des pièces à assortir plus tard.
Une crémaillère est un système, pas une pièce — pignon, tige de crémaillère, carter, étanchéité, supports de fixation, arbre d’entrée et système de rotules doivent s’accorder. Nous fabriquons l’ensemble complet selon votre rapport et votre course, ce que requiert réellement un kit d’angle ou une boîte de direction plus directe. Embouts de crémaillère et rotules intérieures sont aussi fournis séparément.
Filetages ACME et trapézoïdaux plutôt que filetages en V : la précharge se règle en douceur et tient sous vibration au lieu de dériver en cours de session. Aluminium 6061-T6 et 7075-T6, acier carbone AISI 1045, inox et titane ; anodisation dure jusqu’à une surface HRC50. Les ajustements serrés H7/K6 et H7/M6 éliminent le jeu qui finit en cliquetis. Kits complets sur notre page kit de suspension coilover réglable.
Le support qui décide si le réglage de géométrie est un réglage ou une condition fixe. Platines réglables à pillow ball en aluminium 6061 ou 7075, anodisées ou anodisées dur à HRC50 dans une couleur assortie à votre marque. La tolérance d’alésage et d’entraxe est usinée selon votre plan pour que le corps d’amortisseur ne ballotte pas dans le support.
Tiges en acier carbone 1045, chrome-molybdène 4130, inox ou 7075-T6, chromées dur à HV800–1200 sur 15–30µm, finies à Ra ≤ 0,2µm avec une rectitude inférieure à 0,05 mm. Un chrome rugueux tue les joints dynamiques : c’est donc cette valeur qui décide si un amortisseur fuit au troisième mois. Des œils d’amortisseur à silentbloc caoutchouc ou à palier sphérique sont fabriqués en accord.
Biellettes réglables en billette pour suspensions pneumatiques d’origine — Porsche 955/957/958, 970, 971 et Macan 95B, Audi A8/S8/A6/RS6/S7/RS7, e-tron et SQ5, Bentley GT/GTC et Bentayga, Mercedes Classe E et W219, Rolls-Royce Wraith, Range Rover, Tesla Model S. Ce ne sont pas des pièces de piste essentielles ; elles figurent ici comme une ligne voisine de stance et de voitures d’exposition, souvent gérée par les mêmes distributeurs de pièces de performance.
Entretoises à centrage sur moyeu et adaptateurs d’entraxe usinés à ±0,02 mm avec goujons de grade 12.9, anodisés dans la couleur de votre marque. Sur une voiture de piste, le travail consiste généralement à dégager une roue plus large ou à corriger la voie après un changement de suspension — dans les deux cas, la tolérance de centrage compte plus que l’épaisseur.
Tiges embouties en aluminium et chrome-molybdène, rod ends en aluminium et carbone, paliers sphériques à bride, butées de barre de torsion, rod ends à chape, anneaux en D à libération rapide, Jacobs ladders, embases à souder et fixations Dzus avec ressorts et plaques. Légers, durables et à un prix qui permet au distributeur de rivaliser plutôt que de simplement stocker.
Aussi dans le même atelier : adaptateurs de tube à souder et embases, contre-écrous, entretoises à fort désalignement et coniques, rondelles de désalignement, sangles de limitation et chapes, biellettes de barre stabilisatrice et barres de pincement arrière réglables. Ce sont les pièces dont un montage de châssis a réellement besoin et celles que l’on oublie le plus souvent au stade du devis — demandez-les sur la même ligne plutôt que de les chercher séparément.
Les quatre séries de rod ends que nous tenons en standard, avec les tailles en pouces et métriques de chacune. Ce qui sort de ces plages est un travail sur mesure et non un refus — envoyez le plan.
| Série | Mâle / femelle | Tailles en pouces | Tailles métriques |
|---|---|---|---|
| XM / XF Autolubrifiante, plage la plus large |
XM / MXM mâle XF / MXF femelle |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12, 1 1/2, 1 3/4, 2-12 | M6–M48 plage métrique la plus large |
| JMX / JFX Série course à PTFE |
JMX / JMX-M mâle JFX / JFX-M femelle |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12 | M6–M30 |
| SCM / SCF | SCM / SCM-M mâle SCF / SCF-M femelle |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4 | M6–M20 |
| PCYM / PCYF 2 pièces à fort désalignement |
PCYM mâle PCYF femelle |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4 | Sur mesure sur demande |
Jeu interne minimal pour une précision de direction maximale, pour le sport automobile de compétition où toute déflexion coûte du ressenti au pilote. Adapté aux applications à haute vitesse et forte charge.
La classe intermédiaire, quand on veut un peu de souplesse avec la précision. Choix par défaut sauf si l’application en décide autrement.
Plus de jeu interne pour tolérer la contamination et les mouvements thermiques. Des valeurs de jeu sur mesure peuvent être spécifiées en dehors des trois classes, sur demande.
Comment lire ceci : la classe de jeu influe en même temps sur la précision de conduite, le bruit et la durée de vie : mieux vaut la choisir délibérément que par défaut. L’angle de désalignement est l’autre spécification qui décide si une articulation bloque à pleine détente — pourquoi l’angle de désalignement compte l’explique, et rotule Heim ou rotule de direction est le bon point de départ pour choisir entre les deux.
Quatre choses qui déterminent si une pièce de course mérite de porter votre marque — et ce que nous faisons concrètement pour chacune.
Sur une pièce de châssis, la performance se mesure en déflexion, pas en chevaux. Paliers à jeu serré, ajustements de filetage précis et exactitude CNC au micron transforment l’action du pilote en réponse du véhicule plutôt qu’en jeu quelque part dans la tringlerie.
Chaque pièce est usinée selon plan et contrôlée par rapport à lui. Une tolérance d’alésage et de filetage maîtrisée signifie que le corps d’amortisseur ne ballotte pas dans le support et que le ressort s’assoit de façon régulière — la différence entre une pièce qui passe le contrôle et une qui ne devient jamais une réclamation de garantie.
Les pièces de course cèdent par fatigue et par contamination, pas par une surcharge unique. Surfaces chromées dur et anodisées dur, traitement thermique maîtrisé et jeu constant d’un lot à l’autre font qu’un composant se comporte pareil au tour 40 qu’au tour 4.
Expérience de la fabrication de pièces pour véhicules depuis 1999 et relations durables avec des écuries, des marques de rechange et des distributeurs à gros volume. Nous sommes un fabricant, pas une société de négoce — chaque pièce est produite en interne avec une maîtrise complète du process.
Les questions commerciales que tout acheteur pose en premier, traitées d’emblée plutôt qu’après trois e-mails.
Notre minimum est de 100-300 pièces par référence sur les composants de course. Il varie selon la ligne et selon qu’une pièce est au catalogue ou sur mesure — indiquez-nous la famille et le volume visé et nous vous donnerons le chiffre précis.
Acompte de 30 % et solde de 70 % avant expédition, par virement bancaire ou PayPal. Des conditions souples peuvent être discutées avec les partenaires de long terme une fois qu’une relation de travail soutient le compte.
Des échantillons gratuits de stock sont disponibles pour vérifier dimensions et matière, et le coût de l’échantillon sur mesure est négociable — généralement remboursé dès que la commande de production arrive. Essayez la pièce sur la voiture avant de vous engager sur un conteneur.
Envoyez un plan ou un échantillon physique et nous travaillons à partir de là. Aluminium, inox, chrome-molybdène et titane sont tous disponibles en interne, de même que type de filetage, longueur de tige, largeur de bille, entretoises, couleur d’anodisation, gravure laser et emballage à votre marque.
Contrôle des matières entrantes, contrôle en cours de production et contrôle final avant emballage, avec documentation qualité complète. Des rapports dimensionnels couvrant diamètre extérieur, alésage, largeur et valeurs de jeu sont disponibles sur demande, et nous réalisons les essais au banc dynamométrique et de traction en interne.
Nous expédions dans plus de 20 pays et gérons nous-mêmes les documents d’export. L’emballage peut être neutre, à votre marque ou prêt pour la vente, et nous vous tenons informé de l’avancement de la production pour que les dates de livraison tiennent.
Certifiée et auditée : l’usine est certifiée ISO 9001 avec évaluation de production sur site par SGS, et une garantie standard s’applique à nos pièces, avec les détails sur chaque fiche produit. En cas de problème, vous avez affaire à ceux qui ont usiné la pièce et non à un intermédiaire.
Nous fabriquons et personnalisons des pièces et accessoires pour voitures de course. Contactez-nous pour des catalogues, un support technique ou une solution sur mesure.
Envoyez le châssis que vous couvrez, les familles à chiffrer et vos quantités cibles. Plans ou échantillon physique sont idéaux, mais la plateforme et la pièce suffisent pour démarrer.
Nos ingénieurs déterminent la meilleure solution pour votre demande — série, taille, classe de jeu, matière et finition — et envoient un devis précis sous 24 heures avec le catalogue.
Validation des échantillons, production sous documentation qualité complète, emballage à votre marque et documents d’export. Avant comme après la vente, nous sommes toujours là pour vous accompagner.
Demandez le catalogue de pièces pour voitures de course et un devis usine — réponse sous 24 heures.
Avant qu’un distributeur, un atelier de course ou une écurie ne passe une commande de production, voici les détails qui décident généralement si la pièce est prête pour l’échantillonnage.
Sens du filetage, pas, longueur de tige, alésage, largeur de bille et conicité doivent correspondre à la pièce du châssis, et pas seulement à l’année du modèle.
Les classes de jeu F1, F2 et F3 modifient le ressenti de direction, le bruit et la durée de vie : nous confirmons donc la classe avant la production.
Chrome-molybdène, aluminium, inox et titane répondent chacun à des objectifs différents de charge, de poids et de corrosion ; le plan doit l’indiquer dès le départ.
Oxyde noir, zingage, phosphatation, anodisation et anodisation dure sont spécifiés selon l’environnement, l’aspect et la régularité des lots.
Les commandes en marque de distributeur peuvent inclure marquage laser, couleurs de marque anodisées, exigences d’emballage et rapports de contrôle par lot.
Ce que les acheteurs et les écuries demandent le plus souvent avant d’ouvrir un compte.
Plus de 40 châssis sont déjà outillés, couvrant Porsche, BMW, Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Subaru, Lexus, Mercedes-Benz, Audi et Dodge — de la 240SX et l’AE86 jusqu’à la 911 GT3 RS, la M4 GTS, la GT-R, la Mustang GT350 et la Camaro ZL1. La liste complète des châssis est dans le tableau ci-dessus. Ce qui n’y figure pas peut généralement être développé à partir d’un plan ou d’un échantillon : contactez-nous plutôt que de supposer que c’est hors champ.
Oui — le sur-mesure représente l’essentiel de notre activité. Envoyez des échantillons ou des plans détaillés et nous fabriquons d’après eux. Le choix de matière est ouvert entre aluminium, inox, chrome-molybdène et titane, et type de filetage, longueur de tige, largeur de bille, entretoises, traitement de surface et marque sont spécifiés par vous. Un prototypage rapide est possible avant de vous engager sur une série.
Cinq groupes. Suspension — visserie de coilover, platines de carrossage et supports supérieurs, tiges de piston, œils d’amortisseur, biellettes d’abaissement. Direction — kits de bump steer, rotules de direction réglables, crémaillères et embouts de crémaillère, volants de course et moyeux. Transmission — entretoises de roue, adaptateurs et visserie de moyeu. Pièces — rod ends, rotules Heim, paliers sphériques et uniballs, adaptateurs de tube et embases. Accessoires — visserie de sprint car et d’ovale en terre, dont tiges embouties, Jacobs ladders et fixations Dzus.
Le MOQ démarre à 100-300 pièces par référence pour les composants de course. Il varie selon la ligne et selon que la pièce est au catalogue ou en développement sur mesure — indiquez-nous la famille et le volume visé et nous vous donnerons un chiffre précis plutôt qu’une politique.
30 % d’acompte et 70 % de solde, payables par virement bancaire ou PayPal. Des conditions souples sont possibles pour les partenaires de long terme une fois qu’un historique de commandes soutient le compte.
F1 pour la compétition, où un jeu interne minimal donne une précision de direction maximale et où toute déflexion coûte du ressenti au pilote. F2 comme classe standard pour la plupart des montages. F3 là où l’on veut plus de jeu interne pour tolérer contamination et mouvements thermiques. Des valeurs de jeu sur mesure peuvent être spécifiées en dehors des trois. Le jeu influe en même temps sur la précision de conduite, le bruit et la durée de vie : mieux vaut le choisir délibérément que par défaut.
Oui — nous expédions à l’international et servons actuellement des clients dans plus de 20 pays, de sorte que nos pièces sont accessibles aux programmes de course du monde entier. Nous gérons nous-mêmes les documents d’export et vous tenons informé de l’avancement de la production pour que les dates de livraison tiennent.
Notre équipe fondatrice a commencé à fabriquer des rod ends à Shanghai en 1999, et l’entité juridique actuelle a été enregistrée le 29 février 2012. La production passe par notre usine de Ningbo et des bases de production du Jiangsu étroitement affiliées, dont une base de rod ends et de rotules de Wuxi évaluée par SGS, d’une capacité mensuelle de 200 000 pièces. Nous sommes un fabricant, pas une société de négoce, et détenons la certification ISO 9001 avec évaluation de production sur site par SGS.
Toutes les pièces bénéficient d’une garantie standard, détaillée sur chaque fiche produit. Nous assumons ce que nous usinons et offrons un support complet en cas de problème — et comme nous sommes l’usine et non un revendeur, une discussion de garantie va directement à ceux qui ont fabriqué la pièce.
Des informations détaillées de compatibilité figurent sur chaque fiche produit. Ensuite, confirmez par la pièce et non par l’année du modèle — pas de filetage, alésage, longueur de tige et conicité changent au sein d’une même génération. En cas de doute, envoyez la référence OE, un plan ou des photos avec une référence de mesure, et notre équipe confirmera l’adaptation avant votre commande.
Envoyez le formulaire de RFQ de cette page, transmettez plans ou spécifications par e-mail à [email protected], ou appelez le 0086-21-34689886 pour discuter de la production. Pour un développement sur mesure, indiquez le châssis, la famille de pièce, la quantité visée, les plans ou photos d’échantillon, la matière, la finition et les exigences d’emballage afin que notre équipe puisse chiffrer la bonne filière d’échantillonnage et de production.
Construisons ensemble votre solution. Nous sommes spécialisés dans la fabrication et la personnalisation de pièces et accessoires pour voitures de course — contactez-nous pour des catalogues, un support technique ou une solution sur mesure. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Shanghai, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
