Joint de cardan 1310 ou 1350 : quelle différence ?
Un joint de cardan 1310 et un 1350 diffèrent par deux mesures : le 1350 a une coupelle de roulement plus grande (1,188″ contre 1,062″ pour le 1310) et un corps hors tout plus large (3,625″ contre 3,219″). Cette différence de taille se traduit par nettement plus de résistance — le 1350 est le…
Arbre de transmission monobloc ou en deux parties : qu’est-ce qui change vraiment et lequel choisir ?
Un arbre de transmission monobloc est un tube unique et continu allant de la boîte de vitesses ou de la boîte de transfert directement au différentiel arrière. Un arbre en deux parties divise ce même parcours en deux tronçons de tube plus courts, reliés au milieu par un roulement de support central…
Arbre de transmission en aluminium ou en acier : quel matériau convient réellement à votre usage ?
Le vrai arbitrage entre un arbre de transmission en aluminium et un en acier oppose masse rotative et résistance structurelle — pas «lequel est le meilleur». Les arbres en aluminium sont plus légers, ce qui réduit la masse rotative et peut améliorer la réponse à l’accélérateur et le comportement à…
Qu’est-ce qu’un joint universel ? Fonction, composants et fonctionnement
Un joint de cardan (U-joint, aussi appelé joint universel ou joint Hardy Spicer) est un accouplement mécanique qui relie deux arbres en rotation dont les axes se rencontrent selon un angle, permettant au couple de continuer à se transmettre même lorsque les arbres ne sont pas alignés. Sur un…