Une biellette de barre stabilisatrice — aussi appelée biellette de stabilisateur, biellette d’extrémité de barre anti-roulis ou « dog bone » — est une courte tige qui relie les extrémités extérieures de la barre stabilisatrice à un composant de suspension, généralement un bras de contrôle, un amortisseur ou la fusée de direction. Elle comporte une articulation pivotante (une rotule ou une bague en caoutchouc) à chaque extrémité afin de pouvoir se déplacer avec la suspension tout en transmettant la force anti-roulis de la barre. La plupart des véhicules en ont au moins deux ; certains en ont quatre.
Où elle se situe dans la suspension
La barre stabilisatrice elle-même traverse toute la largeur du véhicule, fixée au châssis ou au berceau par des bagues en caoutchouc près de son centre. Ses deux extrémités ne touchent pas directement la suspension — c’est le rôle de la biellette. Sur l’essieu avant, la biellette relie généralement l’extrémité de la barre au bras de contrôle, à la fusée de direction ou à l’amortisseur, selon la conception de suspension du véhicule. Sur l’essieu arrière (lorsque le véhicule en a une), la biellette se raccorde généralement à un bras de contrôle ou, sur certaines conceptions à essieu rigide, directement au carter d’essieu ou au châssis.
Dans la plupart des véhicules, une biellette de barre stabilisatrice relie la barre à un bras de suspension. Sur certains dessins d’essieu rigide, la biellette arrière peut se connecter directement au carter de pont ou au châssis. Le point d’attache exact dépend de l’architecture de la suspension.
Combien un véhicule en possède
Tous les véhicules n’ont pas de barre stabilisatrice arrière. Consultez le schéma de pièces ou la documentation d’entretien du véhicule pour confirmer la présence d’une barre arrière et le nombre de biellettes ; leur nombre varie selon l’architecture de la suspension.
De quoi elle est faite
| Pièce | Fonction |
|---|---|
| Tige (arbre métallique) | Corps rigide de la biellette, transmet l’effort entre ses deux joints d’extrémité |
| Joint d’extrémité — rotule | Permet un pivotement multidirectionnel ; courant sur les biellettes d’origine et de performance |
| Joint d’extrémité — bague en caoutchouc/polyuréthane | Permet un pivotement avec un peu d’amortissement ; plus simple, souvent moins coûteuse |
Les deux types de joints permettent à la biellette de décrire le petit arc que parcourt la suspension sans se bloquer, mais ce sont aussi les pièces qui s’usent en premier — les joints subissent un mouvement et une charge constants à chaque mouvement de la suspension.
Biellette de barre stabilisatrice ou déconnecteur de barre stabilisatrice
Ne confondez pas cette biellette installée en permanence avec un déconnecteur de barre stabilisatrice — un mécanisme séparé, conçu à cet effet (à goupille manuelle ou électronique) qui permet au conducteur tout-terrain de désaccoupler volontairement la barre au départ du sentier pour gagner en débattement de roue, puis de la réaccoupler avant de rouler sur l’asphalte. La biellette traitée ici n’est pas conçue pour se séparer ; si elle le fait, c’est une défaillance. Voir Qu’est-ce qu’un déconnecteur de barre stabilisatrice ? si c’est ce que vous cherchez réellement.
Pour savoir comment la biellette travaille mécaniquement — le transfert de force réel lors d’un virage — voir Que fait une biellette de barre stabilisatrice ?
Pour aller plus loin : Qu’est-ce qu’un déconnecteur de barre stabilisatrice ? · Que fait une biellette de barre stabilisatrice ?
