En fabrication tubulaire, un bung est un manchon métallique court à paroi épaisse et à filetage intérieur, soudé à l’extrémité (ou à travers la paroi) d’un tube afin qu’une rotule (rod end), une rotule Heim ou un boulon puisse se visser directement dans ce qui serait autrement un tube à paroi mince incapable de tenir seul un filetage fiable. C’est la méthode standard par laquelle les fabricants transforment un simple tronçon de tube en point de liaison boulonné.
Pourquoi un tube a besoin d’un bung en premier lieu
La plupart des tubes utilisés dans les bras de suspension, arceaux de sécurité et la fabrication de châssis — acier DOM, chrome-molybdène, acier doux — sont choisis pour leur rapport résistance/poids, ce qui signifie que la paroi est mince par rapport au diamètre. Une paroi mince est précisément la mauvaise condition pour tailler un filetage intérieur solide directement dans la matière : il n’y a pas assez de longueur d’engagement de filetage pour tenir une vraie charge, et un filetage taillé dans la paroi courbe d’un tube (plutôt que dans une section plate et épaisse) est intrinsèquement plus faible que le même filetage taillé dans du plein. Un bung résout cela en plaçant une section épaisse de matière, usinée ou tournée spécifiquement pour tenir un filetage correct, exactement là où la liaison doit se faire, sans que tout le tube ait besoin d’être aussi épais.
Comment un bung est construit et installé
La construction de base est simple : un bung est un cylindre métallique plein ou à paroi épaisse, alésé et taraudé à l’intérieur pour accueillir une rotule (rod end), une rotule Heim ou un goujon fileté, et usiné à l’extérieur pour s’ajuster au diamètre intérieur du tube dans lequel il va. Il est inséré dans l’extrémité du tube et soudé en place — généralement par un cordon circonférentiel complet à la jonction du bung et du tube — de sorte que la liaison transfère la charge par la soudure et le corps du bung, plutôt que de compter sur la paroi mince du tube lui-même pour porter le filetage.
Les tailles de filetage courantes en fabrication de suspension et de timonerie tout-terrain comprennent des dimensions comme 3/4-16, 7/8-14 et 5/8-18 UNF, adaptées à la rotule (rod end) ou à la rotule Heim à installer — mais le dimensionnement exact, les conventions de pas de filetage et le diamètre extérieur du bung varient selon le fournisseur et selon le diamètre/l’épaisseur de paroi du tube ; considérez donc tout chiffre précis comme une référence de départ à confirmer avec la spécification réelle de votre rotule et les dimensions de votre tube, pas comme une norme universelle.
Bungs ou alternatives
Un fabricant qui construit une biellette ou un renfort dispose de plusieurs moyens de créer un point de liaison fileté, et le bung n’est pas la seule option — c’est généralement le meilleur compromis :
- Percer et tarauder directement la paroi du tube — techniquement possible sur un tube à paroi plus épaisse, mais sur un tube typique à paroi mince le filetage n’a pas assez de profondeur de matière pour tenir la charge de façon fiable et il est sujet à l’arrachement sous contrainte répétée ou vibrations.
- Utiliser une tige ou une barre pleine au lieu d’un tube — élimine entièrement le problème de la paroi mince, mais ajoute poids et coût inutiles sur toute la longueur de la pièce alors que la résistance supplémentaire n’est nécessaire qu’aux points de liaison.
- Souder un bung — ajoute de la résistance exactement là où elle est nécessaire (le point de liaison) tout en laissant le reste du tube à son poids plus léger, à paroi plus mince. C’est pourquoi c’est l’approche standard en fabrication soucieuse du poids comme les biellettes de suspension tout-terrain, plutôt qu’un compromis auquel les fabricants se résignent.
Bung ou écrou de réglage pour bung : deux pièces différentes
Un bung et un écrou de réglage pour bung sont liés mais pas identiques, et il vaut la peine d’être précis sur lequel vous avez en tête. Le bung est le composant de base — l’insert fileté soudé décrit plus haut. L’écrou de réglage pour bung est un accessoire séparé qui se visse dans ce bung pour permettre d’ajuster finement la longueur effective d’une biellette une fois montée sur le véhicule, sans couper le tube ni rien ressouder. Si votre question porte spécifiquement sur l’ajustement externe de la longueur d’une biellette, ou sur l’adaptation de filetage entre un bung et un filetage de rotule plus petit, cela est traité dans l’article existant de SYZ Machine, Que sont les écrous de réglage pour bung et comment les utiliser ? — cet article en est le socle de bases que l’autre suppose acquis.
Recommandations propres au travail du tube
Dans le travail du tube, un bung est un insert fileté soudé dans un tube pour fournir un point de montage ou de liaison. Choisissez son filetage, son diamètre extérieur et son ajustement de paroi selon le composant et la charge, et confirmez les dimensions avec le fournisseur du bung avant fabrication ; les définitions génériques de butée ne s’appliquent pas à cet usage.
Pour aller plus loin : Comment utiliser des insert filetés — les bungs en sont l’application tube-specific de la même idée de fond (visser quelque chose dans un matériau qui ne peut pas tenir un filetage fiable par lui-même) ; cet article couvre la méthode de fixation plus large à travers bois, plastique et métallerie générale.
