Gestion du couple et de la tension
Les biellettes inférieures d’un montage 4-link agissent comme les principaux points de poussée de l’essieu.
- Les biellettes inférieures : elles subissent d’énormes charges de compression à l’accélération. Je recommande ici des joints de la série JMX de 1-1/4″. Avec une résistance à la traction de 150 000 PSI (selon les normes AISI 4130), ils résistent aux forces de flexion qui cassent souvent les joints plus petits de 3/4″ sur les rock crawlers lourds.
- Les biellettes supérieures : elles contrôlent principalement l’angle de pignon. Bien qu’elles supportent moins de charge que les inférieures, elles sont critiques pour maintenir le « centre instantané » (article 36) de la géométrie de votre suspension.
Pourquoi le PTFE est indispensable en 4-link
Dans un 4-link, il y a huit points de pivot différents.
- Accumulation de friction : si vous utilisez des joints métal sur métal, la friction cumulée peut rendre la suspension « raide ».
- Autolubrification : les joints à garniture PTFE offrent un coefficient de friction aussi bas que 0,05, permettant à la suspension de cycler en douceur. C’est pourquoi les équipes professionnelles d’Ultra4 utilisent rarement des joints graissables dans leurs systèmes de biellettes.
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