1. Châssis et extérieur
Si la D7X-R conserve la silhouette essentielle du Defender 110 (fabriqué à Nitra, en Slovaquie), les modifications sont substantielles.
Voie élargie : Pour la stabilité à haute vitesse dans le désert, des ailes agressives abritent une voie élargie de 60 mm.
Pneus & protection : Il roule en massifs pneus tout-terrain de 35 pouces. La carrosserie est optimisée pour les angles d’attaque et de sortie, avec des panneaux de porte affinés et des marches renforcées conçues pour loger des plaques de blindage de sous-caisse heavy-duty — cruciales pour protéger la transmission des chocs de rochers.
Design : La livrée « Geopalette » n’est pas là que pour le style : elle reflète les environnements à conquérir, mêlant tons de sable, de pierre et d’eau.
2. Suspension et comportement routier
Pour le marché B2B de la suspension, la configuration de la D7X-R présente un intérêt particulier. Rouler en catégorie Stock limite certains changements de géométrie, mais la fiabilité reste non négociable.
Ingénierie collaborative : La suspension a été développée en partenariat avec BILSTEIN, géant de la technologie d’amortissement.
Configuration renforcée : L’avant adopte un unique amortisseur coilover robuste, tandis que l’arrière — qui supporte le gros du chargement en carburant et matériel — emploie un système parallèle à double amortisseur. Des performances constantes, même avec le réservoir de 550 litres plein.
Électronique avancée : Un calculateur de course dédié intègre un « Jump Mode » spécifique, qui ajuste automatiquement le couple quand le véhicule est en l’air pour garantir un atterrissage à plat, et sans danger.
3. Groupe motopropulseur et refroidissement
Sous le capot se cache le V8 biturbo de 4,4 litres standard de l’OCTA. Si la mécanique interne reste d’origine pour respecter les règles FIA, les systèmes périphériques ont été lourdement modifiés pour l’endurance :
Optimisation du couple : La boîte automatique 8 rapports reçoit des ratios recalibrés pour maximiser le couple à bas régime, essentiel pour ramper dans les dunes.
Gestion thermique : L’upgrade le plus significatif est le refroidissement. Le montage à trois radiateurs d’origine est consolidé en un unique radiateur massif haute efficacité, épaulé par quatre ventilateurs auxiliaires 12 V.
Filtration de l’air : Pour contrer la poussière « fesh-fesh » du désert, l’admission reçoit des filtres à particules avancés, et le capot a été redessiné aérodynamiquement pour optimiser l’écoulement.
4. Habitacle et sécurité
L’habitacle est dépouillé du superflu et réaménagé pour la survie et la conformité :
La sécurité d’abord : Un arceau complet aux normes FIA protège non seulement l’équipage (mené par le légendaire Stéphane Peterhansel) mais sert aussi de point d’ancrage à trois roues de secours et au matériel de récupération.
Ergonomie pilote : Des baquets sur mesure avec harnais six points taillés pour chaque pilote, associés à une instrumentation de course et un affichage tête haute pour la navigation.
Outillage embarqué : La voiture embarque des crics hydrauliques capables de lever tout un côté instantanément pour changer une roue en un éclair.
Le Defender D7X-R illustre une tendance cruciale : même les véhicules de série les plus capables ont besoin de solutions aftermarket spécialisées pour atteindre leur plein potentiel. Des composants de suspension renforcés et du refroidissement haute performance aux systèmes de freinage heavy-duty (étriers 6 pistons avant et 4 pistons arrière), l’écart entre le stock et le « prêt pour le Dakar » se comble avec des pièces de qualité.
Chez SYZ Machine, nous connaissons les exigences de la course tout-terrain. Que vous cherchiez des rotules (rod ends), des roulements sphériques, ou des composants de suspension sur mesure, nous fournissons le matériel qui fait avancer les véhicules dans les conditions les plus dures.
