Pièces et accessoires aftermarket en gros pour ATV/UTV et tout-terrain
Nous fabriquons des pièces de suspension et de fabrication pour rock crawler sur mesure pour montages 4 barres, véhicules de trail et programmes de pièces de rechange. Envoyez votre plan, échantillon ou cahier des charges pour tube en chrome-molybdène 4130, rotules Heim, entretoises à fort désalignement, adaptateurs de tube, contre-écrous, sangles de limitation et supports de bras usinés CNC adaptés à votre châssis et à la géométrie visée.
La règle du rock crawling est simple : garder les quatre pneus au sol autant que possible, car dès qu’un se soulève, on perd la motricité. Le terrain rend cela difficile. Un pneu avant droit qui heurte un rocher de deux pieds doit se comprimer à l’extrême tandis que l’avant gauche se détend vers le bas jusqu’à trouver de l’adhérence.
L’essieu rigide est la fondation. Voyez-le comme une barre rigide reliant les roues gauche et droite — quand la roue gauche est poussée vers le haut par un rocher, l’effet de levier presse naturellement la roue droite contre le sol.
Le 4 barres triangulé gère le positionnement de l’essieu. Dans de nombreuses configurations de crawler, les bras supérieurs triangulés contrôlent le mouvement latéral de l’essieu par la géométrie plutôt qu’avec une barre Panhard. Cela donne à la suspension plus de liberté pour exploiter le débattement disponible tout en maintenant l’essieu en position sous charge.
Ensuite, rotules et entretoises décident de la plage utilisable. Les silentblocs en caoutchouc peuvent se bloquer ou se déchirer à angle sévère. Des rotules Heim correctement dimensionnées tournent selon plusieurs degrés de liberté, et des entretoises à fort désalignement peuvent supporter des montages à plus de 60° selon la taille de la rotule, l’alésage et la largeur de montage.
Références techniques : notre guide de construction de rock crawler passe en revue, dans l’ordre, suspension, direction, transmission, protection et roues. Le guide du 4 barres triangulé explique l’architecture, et l’article sur le Wrangler en 3, 4 ou 5 barres aide à comparer les options selon le nombre de bras.
La plupart des demandes viennent de préparateurs travaillant sur des châssis séparés de la carrosserie, des boîtes de transfert à gamme courte, des essieux rigides, une géométrie de rechange éprouvée et un poids de véhicule maîtrisable. Ces exemples nous aident à identifier plus vite l’ensemble de suspension, la taille de rotule et les besoins en supports.
Plateforme fréquente pour les conversions de bras et la visserie de remplacement. Construction sur châssis, essieux rigides, options d’empattement court et géométrie de rechange mature facilitent le chiffrage des rotules, entretoises et visserie de bras.
Courants pour des préparations sur mesure plus légères où la liberté d’implantation compte. Poids plus faible, moins d’électronique et personnalisation poussée rendent le XJ et les anciennes plateformes Jeep adaptés à la visserie 4 barres, aux essieux sur mesure et aux composants de suspension à long débattement.
Châssis et transmissions robustes adaptés au trail à basse vitesse et forte charge. Nous chiffrons ces programmes selon le poids du véhicule, le choix d’essieu, la longueur des bras et l’architecture de direction plutôt que de supposer un kit universel.
Les plateformes légères peuvent utiliser des ensembles de composants plus petits lorsque la taille de pneu, l’échange d’essieu et le débattement visé sont clairs. Un empattement court et une faible masse réduisent la charge, mais le dimensionnement des rotules doit toujours suivre la construction finie.
Voie étroite, empattement maîtrisable et large soutien pour les échanges d’essieu en font des bases courantes en crawler. Pour les conversions de train avant indépendant vers essieu rigide, envoyez l’entraxe des supports et l’implantation des bras avant le devis.
Les châssis de pick-up compacts et les anciens Bronco peuvent supporter des évolutions de bras et de direction lorsque l’essieu, la taille de pneu et le débattement sont définis. Nous chiffrons d’après les mesures du châssis et non d’après le seul nom de la plateforme.
Généralement pas le premier choix pour une fabrication lourde de rock crawling. La structure monocoque, la suspension indépendante et les aides électroniques limitent souvent le débattement et la liberté de fixation : ces demandes nécessitent donc plus de détails de mesure.
Conçues autour de la stabilité et des performances de suspension à vitesse. Lorsqu’elles sont adaptées au crawling, l’ensemble de pièces change beaucoup : nous chiffrons donc selon l’architecture de suspension, la géométrie de direction et le terrain visé.
Pour une comparaison de plateformes plus approfondie, lisez quels véhicules ont réellement du sens pour une construction de rock crawler. Pour un devis, les informations les plus utiles sont le châssis, le type d’essieu, la taille de pneu, le débattement visé et les cotes actuelles des supports.
Utilisez-la comme liste de contrôle de devis pour un essieu arrière 4 barres à double triangulation. Elle sépare les pièces catalogue que nous fabriquons en interne des éléments listés pour la planification de la construction, afin que votre RFQ soit chiffrée comme un ensemble de composants réaliste et non comme une demande générique de kit.
| Qté | Composant | Fonction | Nous la fabriquons |
|---|---|---|---|
| 4× | Tube DOM chrome-molybdène | Le squelette du système de bras, coupé à la longueur requise et assorti à la taille de l’adaptateur de tube | Oui 4130, coupé à longueur |
| 8× | Rotules Heim | Les silentblocs d’origine se bloquent ou se déchirent à angle extrême ; les rotules Heim tournent librement sur plusieurs degrés | Yes 3/8″–1.75″ |
| 16× | Entretoises à fort désalignement | Des entretoises spécifiées augmentent l’angle utilisable et aident à éviter le blocage métal contre métal à plein débattement | Oui standard et sur mesure |
| 8× | Contre-écrous | Verrouillent vos réglages — sans eux, les vibrations du crawling desserrent les bras et dérèglent la géométrie | Oui |
| 8× | Adaptateurs de tube | Le pont entre le tube creux et la rotule de précision : une extrémité se soude, l’autre est filetée | Oui G et D |
| 1× | Fixations de bras inférieur au châssis / à la traverse | Fixent les bras inférieurs au châssis ou à la traverse en préservant la garde au sol et l’écartement des bras | Sur plan — CNC |
| 1× | Fixations de bras inférieur côté essieu | Se soudent au tube d’essieu ou à la ferme et positionnent les bras inférieurs à la largeur et à l’angle de montage requis | Sur plan — CNC |
| 1× | Fixations de ferme / traverse de bras supérieur | Fournissent les points de fixation des bras supérieurs sur la ferme ou la traverse d’essieu pour la géométrie triangulée | Sur plan — CNC |
| 2× | Fixations de bras supérieur côté châssis | Définissent les points de fixation des bras supérieurs au châssis ; les conceptions multi-perçages permettent de régler l’anti-squat et le centre de roulis | Sur plan — CNC |
Bras supérieurs et inférieurs sont triangulés, ce qui verrouille le positionnement latéral de l’essieu dans la structure elle-même. Utilisé pour contrôler le positionnement latéral de l’essieu par la géométrie même des bras. La liste de pièces ci-dessus est structurée autour de cette architecture d’essieu arrière courante.
Le dégagement du moteur, du carter d’huile et de l’arbre de transmission impose généralement une configuration à triangulation simple à l’avant : les bras inférieurs restent parallèles au châssis, les supérieurs restent triangulés. Retirez le support inférieur à montage affleurant et la paire de fixations d’essieu à 20° ; ajoutez 2× fixations extérieures de bras au châssis et 1× paire de fixations d’essieu à 0° vertical.
À propos des fixations et supports : les montages 4 barres exigent généralement des fixations de bras côté châssis et côté essieu, plus des fixations de ferme ou de traverse de bras supérieur selon l’architecture. Nous les fabriquons sur plan par usinage CNC. Envoyez un plan, un échantillon ou une photo avec cotes de référence. Les fixations multi-perçages au châssis permettent de régler l’anti-squat ; ce qu’est réellement l’anti-squat explique la géométrie derrière ce réglage.
Pour des bras réglables, spécifiez filetage à gauche et à droite dès la RFQ afin que l’ensemble fini puisse fonctionner comme un tendeur.
Pour un système de bras à 8 rotules, répartissez la commande :
Avec une extrémité à droite et l’autre à gauche, le bras devient un tendeur. Tourner le tube rétracte ou allonge les deux rotules ensemble, ce qui permet de régler la longueur du bras de façon maîtrisée pendant la mise au point.
Cela aide à régler l’angle de pignon, la chasse et l’empattement sans déposer le bras du véhicule. Si les deux extrémités ont le même sens de filetage, le réglage exige généralement un démontage. Le guide de l’ingénieur sur les filetages à droite et à gauche détaille le sujet.
Le même principe règle l’angle de pignon : quand la détente devient assez profonde pour que l’angle entre l’arbre de transmission et le différentiel menace les cardans, tourner les bras supérieurs les allonge, repoussant le haut de l’essieu vers l’arrière et faisant pivoter le carter pour que le pignon pointe vers la boîte de transfert. C’est un réglage de cinq minutes sur un système de bras à tendeur et un travail d’atelier sur un système fixe.
Neuf familles couvrant tube, rotules, visserie et fabrication. Tout est usiné ou préparé dans notre usine de Ningbo et nos bases de production affiliées du Jiangsu : un ensemble de composants peut ainsi être chiffré avec un seul plan d’expédition et un seul jeu de documents.
Tube en chrome-molybdène 4130 coupé à longueur pour ensembles de bras, avec tailles spéciales disponibles. Accordez diamètre extérieur et épaisseur de paroi du tube à l’adaptateur de tube, à la taille de rotule, au poids du véhicule et à l’usage prévu. Envoyez diamètre extérieur, paroi, longueur finie et quantité pour le devis.
Corps en chrome-molybdène 4130 traité thermiquement avec billes en acier à roulements 52100, chromés dur, avec revêtements PTFE pour l’autolubrification et la longévité. Les séries 1,25″, 1,5″ et 1,75″ encaissent les charges de 4 barres et de monster truck ; les ensembles de composants peuvent inclure entretoises de rod end, adaptateurs de tube et contre-écrous. Pourquoi le revêtement compte autant que le corps.
Corps forgé en chrome-molybdène 4130 avec acier à roulements 52100, zingué, reconstructible plutôt que remplaçable — c’est tout l’argument pour les monter dans des bras qui vivent dans la boue. Adaptateurs de tube et contre-écrous inclus. Pour les programmes de bras reconstructibles, la conception réparable peut réduire la fréquence de remplacement par rapport à une rotule non reconstructible.
Chrome-molybdène 4130 comme base, avec 4340 et 300M disponibles là où la taille de pneu et le couple justifient la matière. Usinées CNC, finies en zingage jaune ou argent, en versions réglables et fixes. Les pneus plus gros agissent comme un levier — plus le pneu est grand, plus chaque liaison de la chaîne doit être solide.
La pièce qui transforme l’angle nominal d’une rotule en angle d’ensemble utilisable, supportant des montages à plus de 60° avec des combinaisons rotule-montage adaptées et aidant à éviter le contact métal contre métal à pleine détente. L’inox 303/304 est le choix de grade crawler — assez dur, et inoxydable pour que l’entretoise ne se grippe jamais sur la bille dans la boue. Entretoises coniques et rondelles de désalignement en tailles standard et sur mesure. Pourquoi l’angle de désalignement décide où une rotule bloque.
Adaptateurs à souder en tailles rondes, hexagonales et à paroi épaisse, avec chrome-molybdène 4130 comme spécification principale et acier doux en option. Accordez la matière et la taille de l’adaptateur au tube du bras pour garder l’ensemble soudé cohérent dans les systèmes de bras à forte charge. Comment fonctionnent les écrous de réglage pour embase soudée.
Contre-écrous à droite et à gauche pour rod ends et adaptateurs de tube, avec tailles acier de 10-32 à 1 1/4-12 et tailles métriques disponibles. Les versions à gauche peuvent être rainurées ou identifiées en zingage jaune pour le contrôle du montage.
Généralement spécifiées un peu plus courtes que l’extension maximale de l’amortisseur, pour que la sangle reprenne la charge avant que la suspension n’atteigne la pleine détente, aidant à protéger amortisseurs, durites de frein et rotules Heim d’une surextension. Pattes d’extrémité en chrome-molybdène 4130 traitées thermiquement à HRC35–38 pour éviter la déformation des perçages, avec une protection inox qui répartit la charge et réduit le frottement.
Fixations de bras côté châssis, fixations de bras côté essieu, fixations de ferme ou de traverse de bras supérieur et pattes de suspension sur mesure, usinées d’après votre plan plutôt que sorties d’un catalogue. Les bras de suspension et bras de flexion réglables et fixes sont une famille de produits établie ; les supports relèvent d’un travail du plan à la pièce. Envoyez un plan, un échantillon ou une photo avec une référence de mesure.
Les constructions de rock crawler combinent pièces de suspension 4 barres, visserie de limitation de débattement, composants de fusée et soutien de direction. Ce tableau sépare le rôle de chaque composant pour que les notes de matière ne laissent pas entendre que toutes les pièces sont requises dans tous les montages 4 barres.
Pour le tube de bras, les adaptateurs de tube et de nombreuses fixations de suspension, le chrome-molybdène 4130 est préféré car il combine une limite d’élasticité élevée et une bonne soudabilité lorsqu’il est correctement spécifié. Sur un crawler qui retombe sur les rochers et charge les bras sous des angles défavorables, cela aide l’ensemble de suspension à tenir sa géométrie sous chocs répétés.
La logique de matière doit courir sur tout l’ensemble : tube, adaptateurs à souder, rotules, entretoises, contre-écrous et fixations doivent être spécifiés ensemble plutôt que choisis comme pièces isolées.
| Composant | Rôle dans la construction | Norme de matière | Pourquoi |
|---|---|---|---|
| Tube de bras 4130 | Cœur du 4 barres | Chrome-molybdène 4130, coupé à longueur ; 4140 / 4340 disponibles selon exigence | Forme le corps principal du bras et doit correspondre à la taille de l’adaptateur et à la spécification de soudage |
| Adaptateurs de tube | Cœur du 4 barres | Chrome-molybdène 4130, acier doux en option | Se soude au tube et porte la rotule filetée ; la matière doit être spécifiée avec le tube |
| Rotules Heim / rod ends | Cœur du 4 barres | Corps en chrome-molybdène 4130 traité thermiquement + bille en acier à roulements 52100 + revêtement PTFE | Assure le point d’articulation ; résistance du corps, dureté de la bille et qualité du revêtement influent toutes sur la durée de vie |
| Johnny Joints | Option 4 barres / bras de suspension | Corps forgé en chrome-molybdène 4130 + acier à roulements 52100, zingué | Option de rotule reconstructible pour bras de suspension et programmes de bras où la maintenabilité compte |
| Entretoises à fort désalignement | Cœur du 4 barres | Inox 303 / 304, acier carbone ou chrome-molybdène selon exigence | Augmente l’angle utilisable de la rotule et aide à éviter le contact métal contre métal à plein débattement |
| Contre-écrous | Cœur du 4 barres | Acier carbone zingué ; option aluminium disponible | Verrouille le réglage fileté et aide à identifier les ensembles filetés à gauche / à droite |
| Fixations et supports de bras | Fixation / fabrication | Acier, chrome-molybdène ou tôle spécifiée par le client | Les fixations côté châssis, côté essieu et de ferme/traverse sont faites sur plan ou échantillon |
| Pattes de sangle de limitation | Limitation du débattement | Chrome-molybdène 4130, HRC35–38 | Pas une pièce de géométrie 4 barres, mais protège amortisseurs, durites de frein et rotules de la surextension |
| Rotules de suspension | Fusée / soutien de suspension | Chrome-molybdène 4130, évolution vers 4340 ou 300M | Pertinent pour l’ensemble de suspension de rock crawler au sens large, surtout quand la taille de pneu et le couple augmentent |
| Bras de direction rehaussés | Soutien de direction en option | Billette 6061-T6 / 7075-T6 ou acier selon exigence | Pas nécessaire pour une suspension 4 barres, mais souvent chiffré avec la géométrie de direction de rock crawler à essieu rigide |
Une chose que la liste de matières ne peut pas corriger : la géométrie. Quand une suspension à long débattement se détend, une barre de direction de longueur fixe peut braquer la roue au fil du mouvement de suspension, créant du bump steer. On le corrige par la géométrie et des rotules réglables : comment éviter le bump steer et nos kits de bump steer couvrent la solution. À lire avec comment éviter les tonneaux en tout-terrain.
Un programme de pièces pour rock crawler repose sur des matières, un sens de filetage, un ajustement d’alésage, une géométrie d’entretoises et une documentation cohérents sur chaque composant de l’ensemble.
Tube, rotules, entretoises, adaptateurs, contre-écrous, sangles et supports sur mesure sont usinés ou préparés dans notre usine de Ningbo et nos bases de production affiliées du Jiangsu, avec 48 machines et 12 tours à Ningbo. Un ensemble de composants peut être chiffré avec un seul jeu de documents et un seul interlocuteur au lieu de coordonner rotules, entretoises, adaptateurs et visserie auprès de fournisseurs distincts.
Le filetage à gauche et à droite est disponible sur toute la gamme de rotules, contre-écrous et adaptateurs de tube, de sorte que vous pouvez commander un système réglable à tendeur plutôt que de découvrir après livraison que chaque réglage implique de démonter un bras.
Corps en chrome-molybdène 4130, billes en acier à roulements 52100, entretoises inox 303/304, pattes de sangle traitées thermiquement. Certificats matière, rapports de dureté et relevés dimensionnels disponibles sur demande pour les dossiers de production et d’audit.
Alésages non standard, pas de filetage, longueurs de tige, géométrie de supports et entretoises de désalignement sont un travail ordinaire ici. Envoyez un plan, un échantillon ou une pièce défaillante ; les prototypes sont généralement prêts en 4–6 semaines avant une série.
À partir de 100-300 pièces par référence, avec souplesse selon la ligne de produits. Pour les programmes de développement, des échantillons ou de petites commandes d’essai peuvent être discutés avant une série de production.
Une équipe de fabrication directe forte d’une expérience depuis 1999 dans la production de pièces pour véhicules, de la certification ISO 9001 et d’une évaluation de production sur site par SGS. Les questions techniques peuvent être examinées avec les personnes responsables de l’usinage et du contrôle.
Les détails commerciaux dont préparateurs, distributeurs et marques de rechange ont généralement besoin avant d’envoyer un plan ou un échantillon.
Notre minimum standard est de 100-300 pièces par référence et varie selon la ligne — certains articles du catalogue descendent à une seule pièce. Indiquez-nous la famille de produits et le volume visé pour chiffrer un MOQ précis pour le programme.
Acompte de 30 % et solde de 70 % avant expédition, par virement bancaire ou PayPal. Des conditions souples peuvent être discutées avec les partenaires de long terme une fois qu’un historique de commandes soutient le compte.
Des échantillons sont disponibles pour vérifier l’ajustement du filetage, l’alésage et le désalignement sur la construction réelle avant de vous engager. En développement sur mesure, le coût de l’échantillon est négociable et généralement remboursé à l’arrivée de la commande de production.
Alésage, pas de filetage, longueur de tige, largeur de bille, géométrie d’entretoises, matière et finition sont à votre main, avec gravure laser ou poinçonnage pour logos, références et codes de lot sur les programmes de marque.
Contrôle de la matière entrante, contrôle en cours de production et contrôle final avant emballage, avec essais de traction en interne. Certificats matière, rapports de dureté et relevés dimensionnels disponibles sur demande.
Nous expédions dans plus de 20 pays et gérons nous-mêmes les documents d’export. L’emballage peut être neutre, à votre marque ou prêt pour la vente, pour des ensembles de composants vendus sous votre propre marque.
Certifiée et auditée : notre usine détient la certification ISO 9001:2015 avec évaluation de production sur site par SGS et rapport d’essai RoHS 2.0. Pour les composants de châssis et de suspension, les documents peuvent être préparés avec le devis ou le dossier de production au lieu d’être traités après coup.
Envoyez les informations ci-dessous et nous vous renverrons un devis de composants spécifique à la construction pour votre programme de suspension ou de fabrication de rock crawler.
La plateforme, l’implantation des bras et les tailles si vous les avez. Sinon, envoyez le diamètre extérieur et la paroi du tube, l’entraxe des supports et le débattement visé — c’est suffisant pour que nous spécifiions rotules et entretoises.
Nous revenons avec rotules, entretoises, adaptateurs et contre-écrous sous forme de liste complète de composants, répartie à gauche et à droite si nécessaire, plus des options de matière et de finition pour la charge visée.
Validation des échantillons, production sous contrôle en trois étapes, emballage à votre marque et documents d’export. Avant comme après la vente, les mêmes équipes d’ingénierie et commerciale restent sur le programme.
Envoyez l’implantation de vos bras et obtenez un devis de composants 4 barres spécifique à votre construction.
Ce que préparateurs, distributeurs et marques de rechange demandent le plus souvent avant de commander des pièces de suspension de rock crawler.
Pour un essieu arrière à double triangulation : 4 longueurs de tube DOM chrome-molybdène, 8 rotules Heim, 16 entretoises à fort désalignement, 8 contre-écrous, 8 adaptateurs de tube, 1 support inférieur triangulé à montage affleurant, 1 paire de fixations d’essieu à 20°, 1 jeu de supports de fixation de ferme et 2 fixations intérieures réglables de bras au châssis à 20°. Une configuration avant à triangulation simple supprime le support inférieur affleurant et la paire de fixations d’essieu à 20°, et ajoute 2 fixations extérieures de bras au châssis plus une paire de fixations d’essieu à 0° vertical. Le tableau complet est ci-dessus.
Cela transforme chaque bras en tendeur. Avec un filetage à droite à une extrémité et à gauche à l’autre, tourner le tube rétracte ou allonge les deux rotules ensemble : longueur du bras, angle de pignon et chasse se règlent pendant la mise au point sans déposer le bras. Pour un système à 8 rotules, répartissez 8 rotules Heim, 8 contre-écrous et 8 adaptateurs de tube en 4 à gauche et 4 à droite chacun.
Cela dépend du poids du véhicule, de la puissance, du diamètre de pneu, de la longueur des bras et de la largeur de montage. Notre gamme de rotules Heim va de 3/8″ à 1,75″, avec les grandes séries 1,25″, 1,5″ et 1,75″ couramment utilisées pour les bras de crawler lourd, de tout-terrain et d’usage extrême. Envoyez le poids du véhicule, la taille de pneu et les dimensions du tube de bras et nous spécifierons la taille adaptée.
Sur la plupart des systèmes de bras de crawler, oui. Un rod end standard a une plage angulaire limitée et, à plein débattement, le bras peut atteindre le contact métal contre métal. Les entretoises à fort désalignement augmentent l’angle utilisable et peuvent supporter des montages à plus de 60° selon la taille de la rotule et la largeur de montage. L’inox 303/304 est souvent spécifié pour sa résistance à la corrosion en exposition à la boue et à l’eau.
Oui. Les fixations de bras côté châssis, côté essieu, de ferme ou de traverse de bras supérieur et les pattes de suspension associées sont faites sur plan ou échantillon via notre service d’usinage CNC. Envoyez un plan, un échantillon ou une photo avec cotes de référence. Tube, rotules, entretoises, adaptateurs, contre-écrous et sangles peuvent généralement être chiffrés plus vite car ce sont des familles de produits établies ; supports et fixations se chiffrent d’après le plan ou l’échantillon.
Pour garder l’ensemble soudé cohérent. Souder un adaptateur en acier doux dans un tube DOM 4130 peut créer un point plus faible dans un bras fortement chargé. Accorder la matière de l’adaptateur à celle du tube aide à garder une résistance continue à travers la liaison et réduit un risque de spécification courant dans les plans reçus.
La longueur d’une sangle de limitation est généralement spécifiée un peu plus courte que l’extension maximale de l’amortisseur, pour que la sangle reprenne la charge avant que la suspension n’atteigne la pleine détente. Cela aide à protéger amortisseurs, durites de frein et rotules de la surextension. Nous fournissons de 8″ à 44″ par incréments de 2 pouces, avec des pattes d’extrémité en chrome-molybdène 4130 traitées thermiquement à HRC35–38.
Le MOQ standard est de 100-300 pièces par référence, avec souplesse selon la ligne de produits. Certains articles du catalogue peuvent faire l’objet de commandes d’échantillon ou à l’unité, ce qui aide à valider la conception avant de s’engager sur un lot. Les coûts d’échantillons sur mesure dépendent du travail de développement et peuvent être discutés lors du devis.
Oui. Gravure laser ou poinçonnage de logos, références et codes de lot, finitions sur mesure et emballage neutre, à votre marque ou prêt pour la vente sont disponibles pour les programmes OEM et de rechange. Le MOQ des articles personnalisés peut différer des lignes du catalogue ; envoyez le besoin et nous le chiffrerons précisément.
Envoyez votre châssis, essieu, implantation de bras, quantité visée et tout plan ou photo d’échantillon. Notre équipe examinera les pièces de suspension de rock crawler et renverra un devis spécifique à votre construction. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Shanghai, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
